经销商订单大幅下滑，库存指数提高，车市一季度将持续承压

1. 经销商订单大幅下滑，库存指数提高，车市一季度将持续承压

据乘联会数据显示，今年1月份，国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。近日，《车壹圈》也从重庆市汽车商业协会获悉了重庆市乘用车销售情况。数据显示，1月乘用车销量（狭义）完成5.08万辆，同比下降22.11%（高于全国），环比下降5.19%，汽车消费将继续承压。

环比降幅优于全国

数据显示，重庆市1月乘用车销量（狭义）完成5.08万辆，环比下降5.19%，远低于全国水平。虽然同比下降严重，但很大程度上与春节假期有很大的关系。具体来看，长安汽车、吉利汽车、长城汽车分别位居销量榜单前三；上汽大众、一汽-大众、上汽通用分别位居合资前三名。值得注意的是，奔驰、宝马在重庆市场还是非常受消费者欢迎，尤其是奔驰，月销位于榜单第10位。
经销商持续承压
从调研经销商的情况来看，主要表现在两个方面。一是受春节长假和疫情影响，经销商1月新增订单环比大幅下滑，经销商资金状况比上月更为紧张，消费信贷使用比例增加，而置换购车比例环比大幅下滑。

二是1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，高于同期值。具体来看，北区指数为64.7%，东区指数为68.3%，南区指数为54.9%，西区指数为54.0%。总的来看，成交量倒挂，新增订单大幅下降，给经销商资金造成了巨大的压力。
淡季之后或触底反弹
本来2-3月作为汽车行业淡季，汽车消费市场就处于一个低位。因此，在疫情影响下，未来2-3个月国内汽车销量成绩可能会大幅下滑，尤其是购车人群主动减少不必要活动，进店购车计划将推迟，购车需求或推迟，会进一步加剧汽车消费的负面影响。

但也正因为如此，部分消费者的刚需性购车需求也即将被释放出来，这也意味着疫情或将会提振私家车购买情绪。虽然在一季度购车需求被推迟，但爆发是迟早的事儿。再加上地方政府给予刺激消费或促进政策，将有利于疫情后汽车消费的恢复速度。

近日，商务部表示，已经在研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。诸如增加牌照额度、提供新现金补贴鼓励换购或者增购新车、汽车下乡政策、推迟新能源汽车补贴退坡、购置税减免等稳定汽车消费的政策措施有望出台。
因此，即便一季度汽车消费市场将持续承压，但被压抑的刚需配合有吸引力的政策刺激，汽车消费市场的信心恢复将进一步提速。

《车壹圈》认为，在这段特殊的时期，汽车消费行业难免会面临更强的下行压力，无论是对于厂家还是经销商来说，一季度会是一个比较难熬的一个时间段，而在这个空档期，对企业来说更是“弯道超车”的机会。利用这个调整时期积极改变应对，重新审视自身定位也好，探索新的营销模式也罢，苦练内功，补足过去短板，说不定会有意想不到的收获。
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2. 汽车年底销售旺季快要到来了！这些库存车值得买吗？

汽车年底销售旺季快要到来了！这些库存车值得买吗？

3. 经销商库存预警指数再破60%，车市将上演“最后的疯狂”

一边，是经销商不断进货推高的库存量；一边，是车企与经销商都铆足了劲冲业绩。2020年最后一个月的汽车市场，将是一场疯狂的“大甩卖”。
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近日，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），调查显示，11月份汽车经销商库存预警指数为60.5%，较10月份上升了6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

一般而言，经销商库存预警指数的荣枯值为50%，超过即为库存过高，经销商面临较大经营压力和现金回流风险。而一旦经销商的现金流面临枯竭，便容易出现终端甩货现象。从近三年的数据来看，汽车经销商库存预警指数基本都处于50%以上，这也是车市不断出现价格战的直接原因之一。
不过，和过去两年相比，今年的经销商处境尤为艰难，受疫情影响，一季度市场近乎停滞，经销商库存预警指数一度超过了80%，达到历年最高。据中国汽车流通协会调查，今年上半年，超过80%的经销商完不成厂家摊派的销售任务，接近四成经销商亏损，千余家4S店退网。广汇、庞大、永达、正通、润东等知名汽车经销商集团，统统面临较大生存压力。

据上面汽车流通协会的那张统计表格可见，年初以来，1、2月份的预警指数爆表和疫情直接相关。7月份再度突破60%，则是由于暑期车市传统淡季，加上经销商为了接下来的金九银十铺货所导致。三个月后的11月份重新突破60%，则意味着本月经销商的进货量大增，备足了库存只为年底最后一波销量冲刺。
从上半年开始，价格战就愈演愈烈，不少车型出现了“跳楼价”“五折甩卖”的消息。 哈弗H6的入门价一度低至7万元，迈锐宝也一度降至11万元起。近日，有东风日产经销商传出，新蓝鸟系车型最高可优惠5万，指导价12.59万元的2021款 1.6L CVT炫酷版，现价只需7.59万元，并且，到店咨询还可能有更大的惊喜。天籁的优惠也超过2万元。一汽-大众迈腾最高优惠6万元，并且可赠送近2万元大礼包。吉利帝豪优惠3万，荣威i5和i6 PLUS优惠2万。

二线豪华品牌最夸张，37.97万元起的凯迪拉克CT6，在部分经销商处的优惠幅度达到惊人的18万，实际成交价不到20万元。除此之外，凯迪拉克的其他车型也有幅度不等的终端优惠。可以说，除了雷克萨斯，豪华阵营里所有的品牌都加入了这一波价格混战。
并且，不只是经销商，就连主机厂也禁不起销售压力而主动开启了甩卖模式。比如近日哈弗品牌官方宣布启动促销，包括哈弗H6在内的五款车型悉数参与，最大优惠达到3.3万元。

值得一提的是，今年以来，长城汽车已经多次启动官方促销活动。而这一轮官方大促，则是为年底最后的冲刺做准备。
有消息指出，11月份以来，包括大众、别克、本田、日产、小鹏、威马、比亚迪等等，都制定出了不同的年底“促销”计划。从品牌商到渠道商，都将在12月份祭出最后的狠招。因此可以预见，这个12月必定是一个疯狂的车市大甩卖。
数据显示，今年前三季度，除了江淮和长安汽车销量目标完成率较好，超过70%，其他如上汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车等等，完成率均只有六成左右，奇瑞和比亚迪甚至只有五成。这也导致厂家不得不制定“以价换量”的政策，希望在年底取得一个较好的成交量，为全年表现争回一丝颜面。

所以，想要买车的注意了，如果你一直保持观望状态，那么12月千万不要错过。虽然理论上来说，明年1月也是销售旺季，但由于已经跨年，成交的数据与2020年无关，因此无论厂家还是经销商，促销的意愿与必要性都会打上一个折扣，终端优惠的力度会逐渐回升，想要抄底的话，就抓紧这个月吧。
END
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4. 销量虽提升，但库存还是太高！专家预计明年中国车市仍不乐观

11月2日，中国汽车流通协会召开11月月度会议并发布了最新一期"汽车消费指数""经销商库存预警指数"和"市场洞察报告"。
从汽车市场整体来看，市场快速回暖信号强烈，"银十"旺季消费作用凸显，预期十月份零售继续实现同比13%的增长。

值得注意的是，尽管市场回暖速度快于预期，但为进一步刺激购车，终端持续降价促销，价格指数仍呈下降趋势，汽车经销商压力不减。
协会统计数据显示，今年上半年，国内有1019家4S店相继退网，近30000家汽车经销商中，仅有21.5%的经销商实现了销量增长，有7成多经销商亏损。其中83.7%的经销商出现了价格倒挂。
2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

10月我国宏观经济回暖复苏，"银十"旺季凸显。受益于厂家支持政策加大，同时各地方利好政策红利延续，汽车市场持续向好。临近年底，厂家任务指标过高压库严重，经销商库存压力增大，资金回笼速度较慢。年底促销冲量汽车价格将进一步下探，经销商盈利下降。
此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

而如今国内规模最大的汽车经销商集团过的也不滋润。业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。而上半年，广汇汽车利润更是下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。
渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。10月，广汇汽车就被曝"资金链陷入紧张"，也有多个投资者针对"广汇汽车资金呈现持续流出状态"现象询问广汇汽车董秘，关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。
但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的"漏洞"也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧，巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。
从汽车消费端来看。在政策支持以及经销商促销优惠活动的刺激下，第三季度汽车市场需求也持续增长。中国汽车流通协会最新数据显示，今年9月全口径乘用车销售175.5万辆，环比上升14.8%，同比上升12.4%；今年7月以来，汽车销量已经连续3个月同比增幅在两位数以上。今年1至9月，乘用车累计销量为1337.7万辆，同比下降14.3%，与去年同期累计差距进一步缩小。
"疫情阴霾过后，国内汽车市场的确以较快的速度恢复，尤其是进入下半年以来，汽车销量几乎是全面回升。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

但是，从"汽车消费指数"来看较上月有所回落，10月汽车消费指数为71.6，由于，前面说的三季度以来汽车市场销量逐渐走高，累积的市场需求基本已经消化完，汽车市场需求开始逐渐回落。另一方面11月有多品牌新车集中上市，多地有车展促销活动继续促进需求，"双十一"的到来会进一步刺激居民消费意愿。但是汽车这类大宗消费品的消费力的支撑不足，综合考虑，增长因素不足以抵消市场需求回落，预计11月销量与上月相比略有下降。
综合上述因素，协会预计11月份市场表现一般，销量与10月份相比略有下降。
对于今年车市的整体情况，中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，如果今年四季度的汽车销量与去年同期持平，预计全年整体汽车销量将会下滑5%左右，乘用车销量将下滑8%左右。
此外，考虑到疫情因素和经济大环境，朗学红预计明年中国车市依然不太乐观，还将处于调整期。
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5. 买车多留个心眼，库存车数量大增，畅销品牌经销商也可能崩溃

2020年对于国内汽车市场而言，可谓是历经艰难，第一季度国内汽车市场在2-3月份基本上陷于停滞状态，二季度、三季度出现销量回暖，但是对于汽车厂商们来说，市场销量层面的回暖和增长，并不意味着整个国内乘用车市场的所有车企们都获得了红利，相反，仅有少数品牌在市场销量回暖中获利。7月份，国内销量位于前15位的车企占据了79.2%的市场份额，这标志着处在末端水平的汽车厂商只能被边缘化甚至淘汰出局，现在这样的趋势已经非常明显了，而且符合这种趋势的厂商数量并不少。

在这样的情况下，我们之前对消费者买车有过建议，那就是在选择新车的时候，一定要多进行数据和市场状况研判，尽可能避开那些即将走向倒闭的车企，否则一旦厂商倒闭，经销商一哄而散，消费者手里的车就成了绝版车，出现需要维修保养的情况，车主需要付出的时间和金钱成本会非常之高。

但是选择优势车企的产品，就一定万无一失吗？现在看来，也不一定完全是，有些优势厂商在经销商渠道方面还是存在很多问题的。之前在分析5月份和6月份国内汽车批发量和零售量数据的时候，我们发现一个问题，那就是很多汽车厂商连续的销量增长，是以牺牲经销商利益，通过强行压库的形式，向经销商批发新车作为代价的，导致很多经销商流动资金被压，出现了流动性困境。

8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内汽车经销商库存预警指数，该月国内汽车经销商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依然高于荣枯线。7月份的经销商库存预警指数，创下了今年2月份之外最高的月度指数，2月份的情况是怎样，大家都知道，国内车市基本停滞，所以经销商只有库存，没有多少销量，这是其库存指数超过的原因所在。那么7月份库存指数是除2月份之外最高的，结合很多厂商出现比例较大的销量增长，我们有理由怀疑，很多厂商依然在加大对经销商的压库力度，国内汽车市场回暖，经销商行业的经营状况或许会更加困难。

之前中国汽车流通协会发布了《汽车经销商生存状况调查报告》，该报告显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，21.5%的经销商实现盈利，也就意味着今年没有亏损的经销商占到了总量的61.7%，高于去年的56%。可以预见的是，如果厂商持续压库，那么经销商便只能通过加大优惠幅度来吸引客户，导致的结果就是经销商的亏损面扩大，上半年有超过1000家经销商退网就是现实的例子。

当然这种情况下，对于消费者购车也是有影响的，尤其是优势品牌，消费者最直面的问题就是很有可能买到库存车，经销商压库的一般逻辑是，在向经销商批发畅销车型的时候，必然要搭配一些滞销车型，这些滞销车型到了经销商手里，很大可能就是没有办法快速售出，时间一长，就成了库存车。目前普遍认为，新车库存6个月以上，就被认为是库存车，而且很多库存车并不在室内存放，所以长时间在室外的风吹雨淋、太阳暴晒，对于车辆轮胎、漆面都会有影响，如果消费者忽视对车辆入库时间、生产时间的把控，那么即使在畅销品牌的经销商处，也有可能买到库存车。

当然也有一个问题，即使对于一些畅销品牌的经销商，也未必是高枕无忧，也有可能在一瞬间崩溃或者坍塌。前面我们也讲到了，很多畅销品牌对经销商压库，这一点从很多厂商自己公布的销量数据和乘联会等机构公布的数据之间较大的差额就能看出来。持续压库导致很多经销商的流动资金被大量占用，一些经销商出现资金链断裂的情况，那么这些经销商就有可能出现崩溃和倒闭的情况。之前有数据统计显示，上半年新车价格倒挂，也就是进车价高于终端售价的经销商比例高达83.7%，所以很多经销商在厂商压库和汽车市场整体低迷的大环境下，很有可能卖得越多亏损越多。在这样的情况下，一些经销商可能就扛不住了，这和卖了多少车关系不是很大。

所以未来一段时间，尽管伴随着国内汽车市场持续低迷，很多车型的价格大降，消费者买车似乎更加便宜了。但是对于大多数消费者而言，在买车的时候，既要防着准备买车的所在厂商倒闭，还要防着优势品牌也有库存车，所以在今年以及之后的一段时间，买车似乎也要变成一件颇有风险的事儿了。
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6. 7月车市销量同比增长，但这3个品牌依然高库存！

8月11日，中国汽车工业协会发布了7月数据，在7月，中国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%，乘用车和商用车产销同比均为上涨态势。前7月，乘用车同比降幅收窄，商用车则是同比增长在14%以上。新能源汽车更是实现2020年首次同比增速由负转正。

乘联会也发布最新数据显示，7月乘用车零售达到159.7万辆，同比增长7.7%，乘联会称这是自2018年5月以来的最强正增长；1-7月全国乘用车累计零售930.9万辆，同比下滑18.5%，降幅进一步收窄。
经销商库存压力大
在这个皆大欢喜的数据下，不妨来看看经销商库存吧，调查结果显示，7月汽车经销商库存水平仍超标，库存指数连续多月环比上升。

调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上，预计8月还将呈现持续上升的表现。

从分品牌类型指数看，高端豪华和进口品牌7月库存系数为1.66，环比上升22.9%；合资品牌库存系数为1.96，环比上升10.9%；自主品牌库存系数为2.14，环比上升3.5%。可见，高端豪华和进口品牌、合资品牌及自主品牌汽车库存在7月份的系数均环比上升，库存压力增加。

其中7月库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利。其中捷豹路虎从上月的2.77上升至3.52；吉利也从5月库存指数最高的车企达2.29，上升至7月的2.97，这远高于行业平均线1.55个月，这对于车企来说无疑是危险的信号。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
捷豹路虎的库存指数最高
7月库存指数最高为捷豹路虎，7月库存指数已达3.52远超行业平均水平，也成为6月和7月库存最高的车企，从上月的2.77上升至3.52。前些天，捷豹路虎发布了2020/21财年第一财季（2020年4月至6月）业绩表现。数据显示，本财季，捷豹路虎实现营业收入29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑，息税前利润率达到3.5％。

其中英国无疑是捷豹路虎最"难过"的地方，该公司在本地区的销量下滑69.5%，但仍然低于英国汽车行业整体降幅（70.1%）。
而中国市场的稳健复苏成为捷豹路虎全球表现得一大亮点，4-6月，捷豹路虎在华销量延续第一季度末以来的回稳上市趋势，双品牌均实现了连续4个月环比增长，6月销量比5月销量增长10%。而现在来看，这个销量都压在了经销商身上了。
北京现代的库存紧跟其后
库存第二高则是一家合资车企占领，北京现代7月经销商库存水平达3.07个月。不只是北京现代，今年5月协会就已点出北京现代和东风悦达起亚的经销商库存均超过2.5个月，如今库存水平再次出现上升，这也说明国内市场萎靡的市场环境下，早已处在边缘徘徊的合资品牌更是艰难。

此外，2020上半年的终端销量仅有23万辆，离全年75万辆目标还差52万辆。要实现全年75万辆的销量目标，意味着北京现代在下半年的月均销量要达到8.67万辆。但在疫情趋缓的4月至6月北京现代的月均销量不及4万辆，意味着下半年的月均销量得增加一倍，这个难度太大了
吉利的库存进了前三
吉利汽车7月销量为105218辆，同比增长约15%；1-7月份销量累计635664辆，同比下滑15%，完成全年任务141万辆的45%。

快速增长的背后也有危机，库存指数达到2.97，意味着吉利品牌的库存将可维持近3个月，这也是吉利继5月库存指数以2.29的库存指数获当月指数最高的车企后的一次上升。
中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
总结：
库存是供应链的核心，如同金融是现代经济的核心，库存是供应链是否高效的晴雨表。所以，深刻理解并结合企业实际去准确的核算库存系数和安全库存系数，是十分有必要的。
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7. 3月经销商库存预警指数开始回升，但车市依然不乐观

继2月份首度跌破80%后，3月汽车经销商库存预警指数开始明显回升。
近日，汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然3月预警指数环比明显下降，但总体情况仍不如疫情前。不过随着疫情得到有效控制，市场需求正缓慢增加。
流通协会调研显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正逐步回归正轨。
车市短期内不会出现爆发式增长
从分指数来看，3月库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比上升，总体有所好转。

库存预警指数在回升，消费意愿也在不断释放。协会发布的3月消费指数报告显示，3月份汽车消费指数为63.0。其中，该月需求分指数为83.7，较上月有所上升；在入店和购买分指数上，3月份入店分指数为86.6，购买指数为88.6。
郎学红表示，3月恢复趋势较为平缓，但不要对4月过于乐观，短时间内汽车市场不会出现爆发式增长。随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费的政策逐步落地，汽车市场或将在5月恢复正常。
谈及4月份的市场需求增减幅度，27.7%的经销商认为需求会减少，40.9%的经销商认为需求将持平，31.4%的经销商则认为需求会上升。

即便如此，经销商依然承压。由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家还加大了4月份的任务量考核，批售加量。导致经销商库存压力大，资金回笼慢，经营压力大。
据调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。
截止目前，全国已至少有9个城市先后出台刺激汽车消费政策。分别是广东省的佛山、广州、珠海；湖南省的湘潭、长沙；浙江省的杭州、宁波；江西省的南昌和吉林省的长春。政策包含了奖励以旧换新、老旧车淘汰补贴等。
中央层面，3月31日召开的国务院常务会会议上，汽车市场再迎三大利好政策。分别从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政三方面刺激车市消费。

二手车将迎重大利好
作为汽车消费产业链中不可或缺的一环，二手车的重要性也随着新政发布进入更多人的视野。受疫情影响，二手车市场同样遭受重大冲击。但进入3月以来，市场开始回暖。
据中国汽车流通协会的最新数据显示，截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，二手车商的复工率为90.8%。从二手车供应量看，目前在线车源已经恢复到了同期的三成左右。

总体情况来看，1-2月，全国二手车累计交易量为105.59万辆，累计同比下降47.34%。虽然销量不振，但二手车交易价格区间却在攀升。

对于3月31日国务院常务会议上确定的“对二手车经销企业销售旧车从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”等三大政策，中国汽车流通协会相关人士表示，新政对二手车市场发展具有重大的意义，将活跃二手车交易，进一步激发汽车市场内生动力。
乘联会秘书长崔东树认为，调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展。一是可以极大地加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。
虽然此前业内人士曾预测，疫情结束后将出现一波购车潮。但在疫情过后，居民收入下降，购买力减少，经济实惠的二手车或许才是更多人的选择。
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8. 二月库存“爆仓” 汽车经销商库存系数达14.8

3月10日，中国汽车流通协会发布2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。

2019-2020年月度汽车经销商库存系数
受疫情影响，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。2月是新冠疫情防控关键期，车市客流大幅减少，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。2月下半月经销商逐渐复工，销售缓慢恢复，但短期库存压力持续。

高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%；合资品牌库存系数为16.21，环比上升1061.5%；自主品牌库存系数为13.38，环比上升655.9%。
受疫情影响，复工延后，导致库存系数骤增。当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，但在3月初部分主机厂要求批量进车，导致经销商尚未消化库存，有面临进货压力。根据经销商反馈数据，2月底经销商的绝对库存水平实际与1月底基本相当，在销量锐减的情况下，应以1-2月累计平均销量来看目前的库存深度，大部分品牌库存深度在2.5-3个月之间。
调查显示，2月份下半月开始销量缓慢恢复，预计3月销量可望达到100万辆，经销商的库存将有所缓解。在市场需求回归正常前，呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。
中国汽车流通协会建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。
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